طريقة فحص حساس الهواء في السيارة

يتواجد حساس الهواء أو حساس تدفق الهواء ما بين فلتر الهواء والجزء الذي يتم فيه مزج الهواء مع الوقود، والذي يطلق عليه بالعامية (كاباك)، ويعمل حساس الهواء على قياس كمية وكثافة الهواء الداخلة إلى المحرك، حيث يستخدم كمبيوتر السيارة هذه البيانات، بالإضافة إلى بيانات أخرى من أجل حساب نسب مزج كل من الهواء والوقود المناسبين لعمل المحرك، وفي حال وجود خلل بحساس الهواء، فإنَّ أداء المحرك يتأثر بشكل واضح، وللتأكد من سلامة حساس الهواء لا بد من إجراء الفحص، والذي يمكن عمله بعدة طرق، وخلال هذا المقال سنتناول أبرز طرق فحص حساس الهواء في السيارة.^[١]

أبرز طرق فحص حساس الهواء في السيارة

يمكن فحص حساس الهواء في السيارة من خلال جهاز الملتيميتر الاعتيادي، وكذلك يمكن فحصه من خلال بعض الإجراءات دون الحاجة لأي جهاز فحص، وفيما يلي كل من الطريقتين:

فحص حساس الهواء دون جهاز

• يتم فحص حساس الهواء بطريقتين مختلفتين بناءً على المشكلة التي تعاني منها السيارة، ففي حال امتناع المحرك عن العمل، والشك في أن حساس الهواء هو المشكلة، يمكن إزالة قابس الحساس ومحاولة تشغيل السيارة، وفي حال دوران المحرك دون مشاكل، يكون الحساس تالفاً وبحاجة للتغير.^[٢][٣]
• وفي حال كانت المشكلة متعلقة بضعف عزم المحرك وعدم انتظام دورانه واهتزازه بين الحين والآخر، والشك بوجود مشكلة بحساس الهواء، فيمكن فحصه بطريقة بسيطة، وهي إيقاف السيارة على أرض مستوية، ثم تدوير المحرك وفتح غطاء غرفة المحرك، وتحديد موقع الحساس والنقر عليه بواسطة مفك، في حال تغير دوران المحرك أو اهتزازه أو توقفه عن العمل، فإن هناك مشكلة بشكل مؤكد في حساس الهواء ولا بد من استبداله.^[٢][٣]

فحص حساس الهواء باستخدام الملتيميتر

يتم فحص حساس الهواء بجهاز المتليميتر بطريقتين أيضًا، الأولى دون الحاجة إلى تشغيل المحرك، والأخرى خلال تشغيل المحرك، وفي ما يلي تفاصيل طرق الفحص:

الفحص خلال توقف المحرك

بعد تحديد موقع حساس الهواء لا بد من إزالة قابس التوصيل منه، ثم تحديد القطب الموجب فيه والذي يتصل بكمبيوتر السيارة، ويمكن الاستعانة بفني مختص لمعرفة هذا القطب، ثم يتم توصيل القطب الأحمر لجهاز الملتيميتر عليه، وبعد ذلك يوصل قطب جهاز الملتيميتر الأسود على القطب السالب في حساس الهواء، مع ضبط جهاز الملتيميتر على 20 فولت أو فولتية تلقائية، يجب أن تكون قراءة الملتيميتر في هذه الحالة حول 10 فولت، وفي حال كانت أعلى أو أقل بكثير، فإن الحساس بحاجة لاستبدال.^[٢][٣]

الفحص خلال دوران المحرك

يتم فحص الحساس بنفس التوصيلات المذكورة بالفحص السابق، ولكن دون إزالة القابس، وإنما يتم حشر أقطاب جهاز الملتيميتر مع الأسلاك في القابس، وخلال عمل المحرك بدوران 900 دورة بالدقيقة لا بد أن تكون القراءة ما بين 0.5 إلى 0.7 فولت، وعند الدوس على الوقود ورفع دوران المحرك ما بين 2500 إلى 3000 دورة لا بد أن ترتفع الفولتية ما بين 1.5 إلى 3 فولت، وفي حال وجود خلل كبير في هذه القراءات، فإن ذلك دليل على تلف حساس الهواء.^[٢][٣]